嘉鑫门控自动感应门技术人员前往武汉进行自动门维修时发现，在地铁8号线、7号线乘客较多的车站等车时，会发现一件好玩的事：当一列地铁到站，部分低头看手机的乘客突然开始跑起来，一幅幅言情剧中“生离死别追赶地铁”的画面就会在现实出现。这是怎么回事呢？

屏蔽门

武汉在去年底和今年新开的地铁线路中，以7号线和8号线为例，所用的地铁列车均为A型车，每节车厢单侧就有5个门，两侧共10个门。这和此前的B型车相比，每侧多出一个门。同时，这些列车为6节车厢编组，单侧共30个门。而新线所有站台设计考虑到后期客运量加大，列车可能增加到8节编组，为避免日后增加屏蔽门施工破坏站台结构，所以新站台均按8节列车编组、40个屏蔽门建设，这样就有10个屏蔽门暂时空余不使用。为此防止乘客因不知情、等车时站错了地方，地铁客运部门还专门在门上和地面做了显著标识，提醒乘车市民候车和上车时注意。

在多个这样的站台看到，处于关闭状态的屏蔽门上方均标注：此门不开。并在门中部提示：请前行候车，此处无车厢。

屏蔽门介绍

嘉鑫门控自动感应门地铁自动门维修技术人员介绍：地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

半高式屏蔽门

屏蔽门作用

一、防止乘客误入或有意闯入轨道行驶区与设备区，同时也可以避免异物掉落进入轨道行驶区，影响列车正常运行。

二、可以避免乘客被不停靠的，上下客列车高速驶过时产生的强大负压吸住酿成惨剧。由于安装屏蔽门后无需设置近一米的安全黄线距离，可以为地铁站台腾出一些空间。

北京地铁屏蔽门

三、将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。一方面可以减少车站空调制冷的负荷，从而达到节省能源的目的。另一方面方便对隧道空间内气流进行组织，可以减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气“新鲜”。

四、给车站高峰期客流控制与车务调动提供方便。如空车救火时列车会飞站，而很多人看到列车进站会习惯往前靠，人太多会时可能会发生第一、二点所述的意外。

五、屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音响度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。但是部分精心设计的屏蔽门能够在隧道活塞风的作用下发出不同的声音，给正在站台候车的乘客带来“愉悦”的身心体验。广州地铁某些线路上的车站普遍存在屏蔽门漏风的问题。

六、有一些特殊的屏蔽门设计能够给车站提供结构支撑。

七、在一些地面上的或者高架车站，有半高式和全高式屏蔽门之分。半高式屏蔽门除了具备上述的优点外，最主要的特点是利用了自然光和自然通风，极大地减少了车站日常运营的能源消耗。但是这种开放式的车站结构也有非常大的问题，冬天风刮起来车站里冷成狗，夏天不加辅助通风措施会非常闷热，而且刮台风时雨会直接灌入站台。典型如广州地铁4号线南端地上段的各站，许多车站周围一片旷野，暴雨天气下乘车体验让人捉急。